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文章來源:SEO    發布時間:2020-06-01 14:21:40  【字號:      】

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覆蓋%公交線路,通過刷卡機獲得數據;擁擠度將作為增開臨客、加大運力依據

預計年內,北京公交APP將增加擁擠度查詢功能。據悉,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現。其中,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色是非常擁擠。擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

日上午,在中國道路運輸協會城市客運分會年年會上,記者從北京公交集團和啟迪公交獲悉,年內北京公交APP將上線擁擠度查詢功能,另外,地鐵、公交“一碼通乘”已進入實驗室環境下的測試階段。

北京公交集團黨委副書記、總經理朱凱表示,下一步,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

通過人臉識別準確掌握乘客需求

月日至日,G時代城市公共交通智慧出行高峰論壇暨中國(北京)國際公共交通裝備與技術展覽會在北京亦創國際會展中心舉行。展會上,北京公交戰略和改革發展部相關負責人透露,為加強智慧公交的頂層設計,公交集團已經和華為簽署了戰略合作協議,規劃智能公交發展,主要體現在“一張臉、一張圖、一個網、一朵云、一個公交大腦”這五個方面。

未來,北京公交將通過人臉識別,準確掌握乘客信息,有利于下一步對乘客的出行需求進行分析。打造科學合理的運營圖,通過智能手段不斷優化公交線網,更加適應乘客的出行需求,并利用云平臺,實現對數據及時高效的分析,對客流信息進行預判,并及時處置緊急情況。

明年實現地鐵、公交“只掃一個碼”

在刷碼乘車方面,今年月日“北京公交APP”上線運營,乘客可通過手機刷二維碼乘坐公交車。截至目前,北京公交APP的下載量為萬人,每天有超過萬人次通過掃碼方式乘坐公交車,并且這一數據還在以每天兩三萬人次的速度增長。

今后,北京公交APP將為乘客提供全周期的出行服務,包括出行前規劃線路,候車過程中查詢準確的到達時間,出行后通過APP直接獲取電子發票。據北京公交APP運營商啟迪公交首席技術官殷悅介紹,他們正在積極和其他交通出行企業對接,目前地鐵、公交“一碼通乘”已經進入了實驗室環境下的測試階段。

北京市交通委副主任容軍透露,今年年底,億通行APP、北京公交APP、一卡通APP將同時具備掃碼乘坐公交、地鐵的功能,但仍然會是一個APP內有兩個乘車二維碼,分別對應地鐵和公交。明年這些軟件將進一步融合,真正實現只用一個二維碼就能通乘北京地鐵、公交。

亮點

“擁擠度”將作為增開臨客數據依據

今后,公交車內是否擁擠,乘客不再需要等到車輛進站后才能了解,預計年內在北京公交APP將增加擁擠度查詢功能,將覆蓋%左右的公交線路。

啟迪公交首席技術官殷悅告訴記者,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現!捌渲,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色就是非常擁擠了!币髳偙硎,擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

啟迪公交總經理許維強還透露,下一步,他們還將依托北京公交集團的車輛、駕駛員進行更豐富的線上運營,開辟更個性化的定制公交線路,計劃開辟的定制公交專線將包括醫院、學校、大型活動、旅游和微循環擺渡等諸多領域,用戶可實時在APP內發布出行需求,公交部門根據出行人數需要安排車輛,打造綠色化、集約化出行的“網約巴士”。根據規劃,今年年底將在號線北大東門站和號線五道口站間開通微循環擺渡接駁專線。

亮點

推進“準點公交工程” 開發無人駕駛

朱凱表示,年是G技術的商用元年,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

不少駕駛員都有這樣的感受:如果行駛到路口時,前方有輛大公交,其車身高度過高很有可能阻礙后車的視線,導致看不到紅綠燈變化。

未來,如果通過在車路協同和G技術的幫助下,公交車就可以通過前方的傳感器收集紅綠燈變化等路況信息,通過車后的信息屏進行反饋,避免后方車輛由于視線不清導致發生交通事故。

另外,在實時到站提醒方面,今年北京公交還大力推進“準點公交工程”,北京公交試點推行處地區開展區域調度和集中調度,打造條樣板線路,實施條線路準點對標,建設個電子站牌。目前公交車輛定位主要依靠的G、G甚至是G信號,在定位上間隔最大可能會達到近分鐘,未來,在G技術的幫助下,預報的精準度將大幅增加。

下一步,北京公交的部分車輛還將安裝新款的“車載一體化終端”,對于新能源車輛的電池溫度、電壓等運營安全信息都有監測,并通過G實現實時快速回傳,及時排查安全隱患。

在線網優化調整方面,今年北京公交開通條夜間接駁專線,延長條日班線路運營時間,實現房山區個行政村“村村通公交”,前三季度累計優化線路條,增加公里線網覆蓋,方便個小區居民出行。

覆蓋%公交線路,通過刷卡機獲得數據;擁擠度將作為增開臨客、加大運力依據

預計年內,北京公交APP將增加擁擠度查詢功能。據悉,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現。其中,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色是非常擁擠。擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

日上午,在中國道路運輸協會城市客運分會年年會上,記者從北京公交集團和啟迪公交獲悉,年內北京公交APP將上線擁擠度查詢功能,另外,地鐵、公交“一碼通乘”已進入實驗室環境下的測試階段。

北京公交集團黨委副書記、總經理朱凱表示,下一步,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

通過人臉識別準確掌握乘客需求

月日至日,G時代城市公共交通智慧出行高峰論壇暨中國(北京)國際公共交通裝備與技術展覽會在北京亦創國際會展中心舉行。展會上,北京公交戰略和改革發展部相關負責人透露,為加強智慧公交的頂層設計,公交集團已經和華為簽署了戰略合作協議,規劃智能公交發展,主要體現在“一張臉、一張圖、一個網、一朵云、一個公交大腦”這五個方面。

未來,北京公交將通過人臉識別,準確掌握乘客信息,有利于下一步對乘客的出行需求進行分析。打造科學合理的運營圖,通過智能手段不斷優化公交線網,更加適應乘客的出行需求,并利用云平臺,實現對數據及時高效的分析,對客流信息進行預判,并及時處置緊急情況。

明年實現地鐵、公交“只掃一個碼”

在刷碼乘車方面,今年月日“北京公交APP”上線運營,乘客可通過手機刷二維碼乘坐公交車。截至目前,北京公交APP的下載量為萬人,每天有超過萬人次通過掃碼方式乘坐公交車,并且這一數據還在以每天兩三萬人次的速度增長。

今后,北京公交APP將為乘客提供全周期的出行服務,包括出行前規劃線路,候車過程中查詢準確的到達時間,出行后通過APP直接獲取電子發票。據北京公交APP運營商啟迪公交首席技術官殷悅介紹,他們正在積極和其他交通出行企業對接,目前地鐵、公交“一碼通乘”已經進入了實驗室環境下的測試階段。

北京市交通委副主任容軍透露,今年年底,億通行APP、北京公交APP、一卡通APP將同時具備掃碼乘坐公交、地鐵的功能,但仍然會是一個APP內有兩個乘車二維碼,分別對應地鐵和公交。明年這些軟件將進一步融合,真正實現只用一個二維碼就能通乘北京地鐵、公交。

亮點

“擁擠度”將作為增開臨客數據依據

今后,公交車內是否擁擠,乘客不再需要等到車輛進站后才能了解,預計年內在北京公交APP將增加擁擠度查詢功能,將覆蓋%左右的公交線路。

啟迪公交首席技術官殷悅告訴記者,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現!捌渲,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色就是非常擁擠了!币髳偙硎,擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

啟迪公交總經理許維強還透露,下一步,他們還將依托北京公交集團的車輛、駕駛員進行更豐富的線上運營,開辟更個性化的定制公交線路,計劃開辟的定制公交專線將包括醫院、學校、大型活動、旅游和微循環擺渡等諸多領域,用戶可實時在APP內發布出行需求,公交部門根據出行人數需要安排車輛,打造綠色化、集約化出行的“網約巴士”。根據規劃,今年年底將在號線北大東門站和號線五道口站間開通微循環擺渡接駁專線。

亮點

推進“準點公交工程” 開發無人駕駛

朱凱表示,年是G技術的商用元年,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

不少駕駛員都有這樣的感受:如果行駛到路口時,前方有輛大公交,其車身高度過高很有可能阻礙后車的視線,導致看不到紅綠燈變化。

未來,如果通過在車路協同和G技術的幫助下,公交車就可以通過前方的傳感器收集紅綠燈變化等路況信息,通過車后的信息屏進行反饋,避免后方車輛由于視線不清導致發生交通事故。

另外,在實時到站提醒方面,今年北京公交還大力推進“準點公交工程”,北京公交試點推行處地區開展區域調度和集中調度,打造條樣板線路,實施條線路準點對標,建設個電子站牌。目前公交車輛定位主要依靠的G、G甚至是G信號,在定位上間隔最大可能會達到近分鐘,未來,在G技術的幫助下,預報的精準度將大幅增加。

下一步,北京公交的部分車輛還將安裝新款的“車載一體化終端”,對于新能源車輛的電池溫度、電壓等運營安全信息都有監測,并通過G實現實時快速回傳,及時排查安全隱患。

在線網優化調整方面,今年北京公交開通條夜間接駁專線,延長條日班線路運營時間,實現房山區個行政村“村村通公交”,前三季度累計優化線路條,增加公里線網覆蓋,方便個小區居民出行。

覆蓋%公交線路,通過刷卡機獲得數據;擁擠度將作為增開臨客、加大運力依據

預計年內,北京公交APP將增加擁擠度查詢功能。據悉,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現。其中,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色是非常擁擠。擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

日上午,在中國道路運輸協會城市客運分會年年會上,記者從北京公交集團和啟迪公交獲悉,年內北京公交APP將上線擁擠度查詢功能,另外,地鐵、公交“一碼通乘”已進入實驗室環境下的測試階段。

北京公交集團黨委副書記、總經理朱凱表示,下一步,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

通過人臉識別準確掌握乘客需求

月日至日,G時代城市公共交通智慧出行高峰論壇暨中國(北京)國際公共交通裝備與技術展覽會在北京亦創國際會展中心舉行。展會上,北京公交戰略和改革發展部相關負責人透露,為加強智慧公交的頂層設計,公交集團已經和華為簽署了戰略合作協議,規劃智能公交發展,主要體現在“一張臉、一張圖、一個網、一朵云、一個公交大腦”這五個方面。

未來,北京公交將通過人臉識別,準確掌握乘客信息,有利于下一步對乘客的出行需求進行分析。打造科學合理的運營圖,通過智能手段不斷優化公交線網,更加適應乘客的出行需求,并利用云平臺,實現對數據及時高效的分析,對客流信息進行預判,并及時處置緊急情況。

明年實現地鐵、公交“只掃一個碼”

在刷碼乘車方面,今年月日“北京公交APP”上線運營,乘客可通過手機刷二維碼乘坐公交車。截至目前,北京公交APP的下載量為萬人,每天有超過萬人次通過掃碼方式乘坐公交車,并且這一數據還在以每天兩三萬人次的速度增長。

今后,北京公交APP將為乘客提供全周期的出行服務,包括出行前規劃線路,候車過程中查詢準確的到達時間,出行后通過APP直接獲取電子發票。據北京公交APP運營商啟迪公交首席技術官殷悅介紹,他們正在積極和其他交通出行企業對接,目前地鐵、公交“一碼通乘”已經進入了實驗室環境下的測試階段。

北京市交通委副主任容軍透露,今年年底,億通行APP、北京公交APP、一卡通APP將同時具備掃碼乘坐公交、地鐵的功能,但仍然會是一個APP內有兩個乘車二維碼,分別對應地鐵和公交。明年這些軟件將進一步融合,真正實現只用一個二維碼就能通乘北京地鐵、公交。

亮點

“擁擠度”將作為增開臨客數據依據

今后,公交車內是否擁擠,乘客不再需要等到車輛進站后才能了解,預計年內在北京公交APP將增加擁擠度查詢功能,將覆蓋%左右的公交線路。

啟迪公交首席技術官殷悅告訴記者,實現對擁擠度監測的數據來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數據,判斷車內現有的乘客數量,并通過紅黃綠三種顏色進行實現!捌渲,綠色對應車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據不同車型設定限額;紅色就是非常擁擠了!币髳偙硎,擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數據依據。

啟迪公交總經理許維強還透露,下一步,他們還將依托北京公交集團的車輛、駕駛員進行更豐富的線上運營,開辟更個性化的定制公交線路,計劃開辟的定制公交專線將包括醫院、學校、大型活動、旅游和微循環擺渡等諸多領域,用戶可實時在APP內發布出行需求,公交部門根據出行人數需要安排車輛,打造綠色化、集約化出行的“網約巴士”。根據規劃,今年年底將在號線北大東門站和號線五道口站間開通微循環擺渡接駁專線。

亮點

推進“準點公交工程” 開發無人駕駛

朱凱表示,年是G技術的商用元年,北京公交將大力發展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統,開發應用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調度、定制交通等方面新技術,打造智能型公交。

不少駕駛員都有這樣的感受:如果行駛到路口時,前方有輛大公交,其車身高度過高很有可能阻礙后車的視線,導致看不到紅綠燈變化。

未來,如果通過在車路協同和G技術的幫助下,公交車就可以通過前方的傳感器收集紅綠燈變化等路況信息,通過車后的信息屏進行反饋,避免后方車輛由于視線不清導致發生交通事故。

另外,在實時到站提醒方面,今年北京公交還大力推進“準點公交工程”,北京公交試點推行處地區開展區域調度和集中調度,打造條樣板線路,實施條線路準點對標,建設個電子站牌。目前公交車輛定位主要依靠的G、G甚至是G信號,在定位上間隔最大可能會達到近分鐘,未來,在G技術的幫助下,預報的精準度將大幅增加。

下一步,北京公交的部分車輛還將安裝新款的“車載一體化終端”,對于新能源車輛的電池溫度、電壓等運營安全信息都有監測,并通過G實現實時快速回傳,及時排查安全隱患。

在線網優化調整方面,今年北京公交開通條夜間接駁專線,延長條日班線路運營時間,實現房山區個行政村“村村通公交”,前三季度累計優化線路條,增加公里線網覆蓋,方便個小區居民出行。

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