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文章來源:SEO    發布時間:<養生網_發布時間>  【字號:      】

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滿大街的共享單車

開欄語

年走到最后幾天。作為全球第二大經濟體,行業和企業發生了什么樣的變化?經濟的韌性和定力何在?能看到多遠的過去,就能看到多遠的未來。今天起,成都商報-紅星新聞將陸續推出“請回答”系列報道,尋求的答案,是為了更好地再出發。

年,從年初到年尾,共享經濟的消費者們經歷了從小藍單車漲價到哈啰單車漲價,再到摩拜單車漲價,甚至是共享充電寶行業集體漲價。

共享經濟行業似乎逐漸歸于理性,不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經過三五年的市場競爭后,消費者已經在補貼下形成消費習慣。對于共享經濟企業來說,收割的季節已經到來。

共享經濟在年,有人開始盈利,如哈啰單車已在多個城市實現盈利;而有人卻倒在收割季前,如OFO,雖然在年多次推出償還押金方案,仍在茍延殘喘,卻已經逐漸被行業忘卻。

量變

市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……殘酷的資本游戲玩到現在,在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

質變

進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。與共享單車相比,共享充電寶已經逆風翻盤。在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

成都商報-紅星新聞記者 袁野 楊佩雯

誘人的蛋糕

年共享經濟市場規模萬億

從共享單車、汽車,到共享充電寶,從分享住宿到辦公空間,到分享知識、技能、勞務……世紀年代發端于美國的“分享經濟”,正在土壤上迅速生長,并升級為共享經濟,帶來生活方式的巨變,為人們提供了更經濟、更多樣、更便捷的服務。來自新華網的數據,預計年,互聯網共享經濟市場規模將達到萬億元。

背后的戰場

共享成流量入口

“MD”挑戰“BAT”

年,資本進一步向共享經濟頭部企業靠攏,行業中小企業或將面臨進一步的洗牌。在萬億元市場規模的誘惑下,這一戰場的對決將愈來愈激烈。

在共享經濟這一戰中,互聯網第二梯隊“TMD”除了字節跳動未參與,美團和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中,美團收購了摩拜;滴滴出行對小藍單車進行托管,并推出了嫡系的青桔單車。

分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示,這多是基于平臺生態完整性的考量,美團和滴滴,一個是打造吃、住、行、游的一站式生活服務電商平臺,另一個則是打造一站式的出行服務平臺,而單車行業作為生活出行的必備,對于二者均有不小的意義。

成都商報-紅星新聞記者翻閱美團的財報發現,在收購摩拜后的首份年報中,美團方面就曾表示,為了更好地將線下流量引導至美團平臺,在美團應用中增加為單車解鎖的入口,以逐步養成用戶將此作為服務唯一入口的習慣。

到年,美團在財報中稱將逐步用新的“美團單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團APP進行解鎖,為其帶來更多流量,并為交叉銷售其他本地生活服務創造更多機會。

月日,摩拜相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者, 目前,使用美團App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續增長中。

至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量?截至發稿,滴滴方面未給出具體數字回復。但外界有觀點認為,兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合,滴滴作為互聯網出行企業,亦能通過共享單車獲取更多流量。

隨著共享經濟的不斷成熟,它能給互聯網第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機會嗎?

A

它們上岸

三個頭部玩家 漲價求生存

在“共享單車”這一商品概念出現后,隨著風口的到來和資本的青睞,市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……

常見的色系幾乎都被使用,一度有共享單車品牌出現撞色的情況。而在當時,為了占領市場,各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者,不僅是元/小時的低價,而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機會。

“燒錢換市場的套路屢見不鮮,共享單車也是如此。前期通過資本淘汰絕大多數對手,待市場格局基本穩定后,平臺的競爭也就從增量競爭轉變為存量競爭,通過精細化運營或業務的拓展提升用戶體驗與用戶黏性!本W經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰告訴成都商報-紅星新聞記者。

殘酷的資本游戲玩到現在,在大戰廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,在進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,行業市場的格局已經基本成熟,現在各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。

起步價的計算時間從小時縮短至分鐘,部分縮短至分鐘,而起步價也由過去的元/小時漲至.元/分鐘或元/分鐘。

以摩拜單車為例,年月日,摩拜被美團點評收購。此后,美團曾在年年報中披露過摩拜的情況,在個多月的時間內,摩拜貢獻虧損億元。

年,摩拜調整了計價規則。騎行前分鐘以內收費.元,超出分鐘的,時長費為元/分鐘。在此背景下,成都商報-紅星新聞記者翻閱美團點評財報發現,雖未披露具體數值,但其經營虧損持續顯著收窄。同時,成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉,在全國投放的余個城市中,哈啰單車整體已在多個城市實現盈利。以成都為例,即便算上購買、折舊及運營等所有成本,哈啰單車都已實現盈利。

對于小藍單車&青桔單車,滴滴出行方面表示,對其盈利預期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外,也在做一些諸如廣告等變現嘗試。

它們掙扎

OFO受困押金 小藍要置換

在全行業普遍漲價的情況下,共享單車似乎重新展現出了良好的勢頭。即便明知共享經濟的收割季將要到來,但仍有不少共享單車倒在了收割季前。

在共享單車發展初期,小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業的兩大巨頭,外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。

年,OFO仍然活著,但活得并不好。在這一年中,OFO多次推出各種押金償還方案,如上線商城、押金可折扣購買商品,再如上線“天天返錢”等活動。與此同時,在多個城市的街頭已經難以再見到OFO的身影,某種意義上來說,OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

僅成都商報-紅星新聞記者了解來看,OFO自陷入危機以來,其公關團隊的相關負責人不停離職,相關崗位至少輪換人以上,媒體難以與之取得聯系。值得一提的是,成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關負責人溝通時,對方均提及“另外兩家”,行業內似乎已經默認了現存的行業格局:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,不僅是OFO,即便是作為贏家茍活到現在的小藍單車也面臨窘境。

年,在共享單車進入終局前,外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍單車。但是,隨后,雙方均發布公告,稱小藍單車將交由滴滴出行托管,而小藍單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍公司。

與此同時,滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車”,小藍單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規范共享單車行業,部分城市出臺新規,對投放進行了嚴格的限制。以北京為例,經過相關部門的批復,滴滴將在今年年底把萬輛小藍單車全部置換為.萬輛青桔單車。

有滴滴出行內部人士向成都商報-紅星新聞記者透露,現在小藍單車在各城市的投放并不多。

事實上,與小藍單車命運相似的,還有曾經的永安行單車。在哈啰與永安行合并后,哈啰單車以置換永安行單車的方式進入北京市場。

C

它們收割

“三電一獸” 逆風翻盤盈利

與共享單車從問世就被各大投資機構所看好相比,共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始,就被外界質疑可能存在“數據被盜”的情況,當時風頭正盛的王思聰甚至放話,堅決不看好“共享充電寶能成”。在此背景下,共享充電寶顯得格外低調。

曾有業內人士告訴成都商報-紅星新聞記者,共享單車之間的價格戰,更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業更像是集體做大蛋糕,不斷擴充共享充電寶的應用場景,再進行分食。

沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰,但到年,共享充電寶行業也已經基本形成了“三電一獸”的格局。月,街電COO何順曾在接受媒體采訪時表示,共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

至此,共享充電寶已經逆風翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比,共享充電寶在年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發現,各品牌是根據充電寶投放場景的不同實行不同的計價規則,相比過去元/小時的計價,現在大部分計價為~元/小時,甚至存在~元/小時的高價。

不同于共享單車行業的普遍漲價,共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區域,共享充電寶的價格甚至能達到元/小時的價格,有網友評論稱“一天的上限價格已經可以購買一個小型充電寶!

即便共享充電寶漲價,但消費者的消費習慣已經養成,共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。所以到現在,不時有網友@王思聰翻舊賬。

滿大街的共享單車

開欄語

年走到最后幾天。作為全球第二大經濟體,行業和企業發生了什么樣的變化?經濟的韌性和定力何在?能看到多遠的過去,就能看到多遠的未來。今天起,成都商報-紅星新聞將陸續推出“請回答”系列報道,尋求的答案,是為了更好地再出發。

年,從年初到年尾,共享經濟的消費者們經歷了從小藍單車漲價到哈啰單車漲價,再到摩拜單車漲價,甚至是共享充電寶行業集體漲價。

共享經濟行業似乎逐漸歸于理性,不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經過三五年的市場競爭后,消費者已經在補貼下形成消費習慣。對于共享經濟企業來說,收割的季節已經到來。

共享經濟在年,有人開始盈利,如哈啰單車已在多個城市實現盈利;而有人卻倒在收割季前,如OFO,雖然在年多次推出償還押金方案,仍在茍延殘喘,卻已經逐漸被行業忘卻。

量變

市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……殘酷的資本游戲玩到現在,在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

質變

進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。與共享單車相比,共享充電寶已經逆風翻盤。在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

成都商報-紅星新聞記者 袁野 楊佩雯

誘人的蛋糕

年共享經濟市場規模萬億

從共享單車、汽車,到共享充電寶,從分享住宿到辦公空間,到分享知識、技能、勞務……世紀年代發端于美國的“分享經濟”,正在土壤上迅速生長,并升級為共享經濟,帶來生活方式的巨變,為人們提供了更經濟、更多樣、更便捷的服務。來自新華網的數據,預計年,互聯網共享經濟市場規模將達到萬億元。

背后的戰場

共享成流量入口

“MD”挑戰“BAT”

年,資本進一步向共享經濟頭部企業靠攏,行業中小企業或將面臨進一步的洗牌。在萬億元市場規模的誘惑下,這一戰場的對決將愈來愈激烈。

在共享經濟這一戰中,互聯網第二梯隊“TMD”除了字節跳動未參與,美團和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中,美團收購了摩拜;滴滴出行對小藍單車進行托管,并推出了嫡系的青桔單車。

分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示,這多是基于平臺生態完整性的考量,美團和滴滴,一個是打造吃、住、行、游的一站式生活服務電商平臺,另一個則是打造一站式的出行服務平臺,而單車行業作為生活出行的必備,對于二者均有不小的意義。

成都商報-紅星新聞記者翻閱美團的財報發現,在收購摩拜后的首份年報中,美團方面就曾表示,為了更好地將線下流量引導至美團平臺,在美團應用中增加為單車解鎖的入口,以逐步養成用戶將此作為服務唯一入口的習慣。

到年,美團在財報中稱將逐步用新的“美團單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團APP進行解鎖,為其帶來更多流量,并為交叉銷售其他本地生活服務創造更多機會。

月日,摩拜相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者, 目前,使用美團App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續增長中。

至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量?截至發稿,滴滴方面未給出具體數字回復。但外界有觀點認為,兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合,滴滴作為互聯網出行企業,亦能通過共享單車獲取更多流量。

隨著共享經濟的不斷成熟,它能給互聯網第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機會嗎?

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它們上岸

三個頭部玩家 漲價求生存

在“共享單車”這一商品概念出現后,隨著風口的到來和資本的青睞,市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……

常見的色系幾乎都被使用,一度有共享單車品牌出現撞色的情況。而在當時,為了占領市場,各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者,不僅是元/小時的低價,而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機會。

“燒錢換市場的套路屢見不鮮,共享單車也是如此。前期通過資本淘汰絕大多數對手,待市場格局基本穩定后,平臺的競爭也就從增量競爭轉變為存量競爭,通過精細化運營或業務的拓展提升用戶體驗與用戶黏性!本W經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰告訴成都商報-紅星新聞記者。

殘酷的資本游戲玩到現在,在大戰廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,在進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,行業市場的格局已經基本成熟,現在各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。

起步價的計算時間從小時縮短至分鐘,部分縮短至分鐘,而起步價也由過去的元/小時漲至.元/分鐘或元/分鐘。

以摩拜單車為例,年月日,摩拜被美團點評收購。此后,美團曾在年年報中披露過摩拜的情況,在個多月的時間內,摩拜貢獻虧損億元。

年,摩拜調整了計價規則。騎行前分鐘以內收費.元,超出分鐘的,時長費為元/分鐘。在此背景下,成都商報-紅星新聞記者翻閱美團點評財報發現,雖未披露具體數值,但其經營虧損持續顯著收窄。同時,成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉,在全國投放的余個城市中,哈啰單車整體已在多個城市實現盈利。以成都為例,即便算上購買、折舊及運營等所有成本,哈啰單車都已實現盈利。

對于小藍單車&青桔單車,滴滴出行方面表示,對其盈利預期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外,也在做一些諸如廣告等變現嘗試。

它們掙扎

OFO受困押金 小藍要置換

在全行業普遍漲價的情況下,共享單車似乎重新展現出了良好的勢頭。即便明知共享經濟的收割季將要到來,但仍有不少共享單車倒在了收割季前。

在共享單車發展初期,小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業的兩大巨頭,外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。

年,OFO仍然活著,但活得并不好。在這一年中,OFO多次推出各種押金償還方案,如上線商城、押金可折扣購買商品,再如上線“天天返錢”等活動。與此同時,在多個城市的街頭已經難以再見到OFO的身影,某種意義上來說,OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

僅成都商報-紅星新聞記者了解來看,OFO自陷入危機以來,其公關團隊的相關負責人不停離職,相關崗位至少輪換人以上,媒體難以與之取得聯系。值得一提的是,成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關負責人溝通時,對方均提及“另外兩家”,行業內似乎已經默認了現存的行業格局:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,不僅是OFO,即便是作為贏家茍活到現在的小藍單車也面臨窘境。

年,在共享單車進入終局前,外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍單車。但是,隨后,雙方均發布公告,稱小藍單車將交由滴滴出行托管,而小藍單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍公司。

與此同時,滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車”,小藍單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規范共享單車行業,部分城市出臺新規,對投放進行了嚴格的限制。以北京為例,經過相關部門的批復,滴滴將在今年年底把萬輛小藍單車全部置換為.萬輛青桔單車。

有滴滴出行內部人士向成都商報-紅星新聞記者透露,現在小藍單車在各城市的投放并不多。

事實上,與小藍單車命運相似的,還有曾經的永安行單車。在哈啰與永安行合并后,哈啰單車以置換永安行單車的方式進入北京市場。

C

它們收割

“三電一獸” 逆風翻盤盈利

與共享單車從問世就被各大投資機構所看好相比,共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始,就被外界質疑可能存在“數據被盜”的情況,當時風頭正盛的王思聰甚至放話,堅決不看好“共享充電寶能成”。在此背景下,共享充電寶顯得格外低調。

曾有業內人士告訴成都商報-紅星新聞記者,共享單車之間的價格戰,更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業更像是集體做大蛋糕,不斷擴充共享充電寶的應用場景,再進行分食。

沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰,但到年,共享充電寶行業也已經基本形成了“三電一獸”的格局。月,街電COO何順曾在接受媒體采訪時表示,共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

至此,共享充電寶已經逆風翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比,共享充電寶在年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發現,各品牌是根據充電寶投放場景的不同實行不同的計價規則,相比過去元/小時的計價,現在大部分計價為~元/小時,甚至存在~元/小時的高價。

不同于共享單車行業的普遍漲價,共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區域,共享充電寶的價格甚至能達到元/小時的價格,有網友評論稱“一天的上限價格已經可以購買一個小型充電寶!

即便共享充電寶漲價,但消費者的消費習慣已經養成,共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。所以到現在,不時有網友@王思聰翻舊賬。

滿大街的共享單車

開欄語

年走到最后幾天。作為全球第二大經濟體,行業和企業發生了什么樣的變化?經濟的韌性和定力何在?能看到多遠的過去,就能看到多遠的未來。今天起,成都商報-紅星新聞將陸續推出“請回答”系列報道,尋求的答案,是為了更好地再出發。

年,從年初到年尾,共享經濟的消費者們經歷了從小藍單車漲價到哈啰單車漲價,再到摩拜單車漲價,甚至是共享充電寶行業集體漲價。

共享經濟行業似乎逐漸歸于理性,不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經過三五年的市場競爭后,消費者已經在補貼下形成消費習慣。對于共享經濟企業來說,收割的季節已經到來。

共享經濟在年,有人開始盈利,如哈啰單車已在多個城市實現盈利;而有人卻倒在收割季前,如OFO,雖然在年多次推出償還押金方案,仍在茍延殘喘,卻已經逐漸被行業忘卻。

量變

市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……殘酷的資本游戲玩到現在,在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

質變

進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。與共享單車相比,共享充電寶已經逆風翻盤。在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

成都商報-紅星新聞記者 袁野 楊佩雯

誘人的蛋糕

年共享經濟市場規模萬億

從共享單車、汽車,到共享充電寶,從分享住宿到辦公空間,到分享知識、技能、勞務……世紀年代發端于美國的“分享經濟”,正在土壤上迅速生長,并升級為共享經濟,帶來生活方式的巨變,為人們提供了更經濟、更多樣、更便捷的服務。來自新華網的數據,預計年,互聯網共享經濟市場規模將達到萬億元。

背后的戰場

共享成流量入口

“MD”挑戰“BAT”

年,資本進一步向共享經濟頭部企業靠攏,行業中小企業或將面臨進一步的洗牌。在萬億元市場規模的誘惑下,這一戰場的對決將愈來愈激烈。

在共享經濟這一戰中,互聯網第二梯隊“TMD”除了字節跳動未參與,美團和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中,美團收購了摩拜;滴滴出行對小藍單車進行托管,并推出了嫡系的青桔單車。

分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示,這多是基于平臺生態完整性的考量,美團和滴滴,一個是打造吃、住、行、游的一站式生活服務電商平臺,另一個則是打造一站式的出行服務平臺,而單車行業作為生活出行的必備,對于二者均有不小的意義。

成都商報-紅星新聞記者翻閱美團的財報發現,在收購摩拜后的首份年報中,美團方面就曾表示,為了更好地將線下流量引導至美團平臺,在美團應用中增加為單車解鎖的入口,以逐步養成用戶將此作為服務唯一入口的習慣。

到年,美團在財報中稱將逐步用新的“美團單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團APP進行解鎖,為其帶來更多流量,并為交叉銷售其他本地生活服務創造更多機會。

月日,摩拜相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者, 目前,使用美團App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續增長中。

至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量?截至發稿,滴滴方面未給出具體數字回復。但外界有觀點認為,兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合,滴滴作為互聯網出行企業,亦能通過共享單車獲取更多流量。

隨著共享經濟的不斷成熟,它能給互聯網第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機會嗎?

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三個頭部玩家 漲價求生存

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常見的色系幾乎都被使用,一度有共享單車品牌出現撞色的情況。而在當時,為了占領市場,各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者,不僅是元/小時的低價,而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機會。

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殘酷的資本游戲玩到現在,在大戰廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,在進入年后,共享單車行業逐漸趨于理性化,行業市場的格局已經基本成熟,現在各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。

起步價的計算時間從小時縮短至分鐘,部分縮短至分鐘,而起步價也由過去的元/小時漲至.元/分鐘或元/分鐘。

以摩拜單車為例,年月日,摩拜被美團點評收購。此后,美團曾在年年報中披露過摩拜的情況,在個多月的時間內,摩拜貢獻虧損億元。

年,摩拜調整了計價規則。騎行前分鐘以內收費.元,超出分鐘的,時長費為元/分鐘。在此背景下,成都商報-紅星新聞記者翻閱美團點評財報發現,雖未披露具體數值,但其經營虧損持續顯著收窄。同時,成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉,在全國投放的余個城市中,哈啰單車整體已在多個城市實現盈利。以成都為例,即便算上購買、折舊及運營等所有成本,哈啰單車都已實現盈利。

對于小藍單車&青桔單車,滴滴出行方面表示,對其盈利預期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外,也在做一些諸如廣告等變現嘗試。

它們掙扎

OFO受困押金 小藍要置換

在全行業普遍漲價的情況下,共享單車似乎重新展現出了良好的勢頭。即便明知共享經濟的收割季將要到來,但仍有不少共享單車倒在了收割季前。

在共享單車發展初期,小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業的兩大巨頭,外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。

年,OFO仍然活著,但活得并不好。在這一年中,OFO多次推出各種押金償還方案,如上線商城、押金可折扣購買商品,再如上線“天天返錢”等活動。與此同時,在多個城市的街頭已經難以再見到OFO的身影,某種意義上來說,OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

僅成都商報-紅星新聞記者了解來看,OFO自陷入危機以來,其公關團隊的相關負責人不停離職,相關崗位至少輪換人以上,媒體難以與之取得聯系。值得一提的是,成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關負責人溝通時,對方均提及“另外兩家”,行業內似乎已經默認了現存的行業格局:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

事實上,不僅是OFO,即便是作為贏家茍活到現在的小藍單車也面臨窘境。

年,在共享單車進入終局前,外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍單車。但是,隨后,雙方均發布公告,稱小藍單車將交由滴滴出行托管,而小藍單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍公司。

與此同時,滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車”,小藍單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規范共享單車行業,部分城市出臺新規,對投放進行了嚴格的限制。以北京為例,經過相關部門的批復,滴滴將在今年年底把萬輛小藍單車全部置換為.萬輛青桔單車。

有滴滴出行內部人士向成都商報-紅星新聞記者透露,現在小藍單車在各城市的投放并不多。

事實上,與小藍單車命運相似的,還有曾經的永安行單車。在哈啰與永安行合并后,哈啰單車以置換永安行單車的方式進入北京市場。

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它們收割

“三電一獸” 逆風翻盤盈利

與共享單車從問世就被各大投資機構所看好相比,共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始,就被外界質疑可能存在“數據被盜”的情況,當時風頭正盛的王思聰甚至放話,堅決不看好“共享充電寶能成”。在此背景下,共享充電寶顯得格外低調。

曾有業內人士告訴成都商報-紅星新聞記者,共享單車之間的價格戰,更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業更像是集體做大蛋糕,不斷擴充共享充電寶的應用場景,再進行分食。

沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰,但到年,共享充電寶行業也已經基本形成了“三電一獸”的格局。月,街電COO何順曾在接受媒體采訪時表示,共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

至此,共享充電寶已經逆風翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比,共享充電寶在年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習慣后,收割季已經到來。

在年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發現,各品牌是根據充電寶投放場景的不同實行不同的計價規則,相比過去元/小時的計價,現在大部分計價為~元/小時,甚至存在~元/小時的高價。

不同于共享單車行業的普遍漲價,共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區域,共享充電寶的價格甚至能達到元/小時的價格,有網友評論稱“一天的上限價格已經可以購買一個小型充電寶!

即便共享充電寶漲價,但消費者的消費習慣已經養成,共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。所以到現在,不時有網友@王思聰翻舊賬。

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