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月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

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在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

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月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

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根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

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“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

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助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

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但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

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監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

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據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

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據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

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因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

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助貸模式、融資租賃

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但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

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對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

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月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

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一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

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除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

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但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

虎皮魚壽命

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

虎皮魚壽命

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

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“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

月日,中國銀行保險監督管理委員會(下稱“中國銀保監會”)發布《關于印發融資擔保公司監督管理補充規定的通知》(下稱《通知》),規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。

月日,中國銀保監會發布《通知》,根據中國銀保監會官方網站顯示,該文件的出臺時間為月日。

《通知》規定將從嚴規范融資擔保業務牌照管理,做好融資擔保名稱規范管理工作。這其中汽車金融行業成為了監管的重點之一。

汽車金融行業研究員、汽車金融大全APP創始人匡志成告訴我們,結合近期國家頒布實施的《關于辦理非法放貸刑事案件若干問題的意見》《關于辦理非法放貸刑事案件適用法律若干問題的意見》等文件,可以看出國家有意加強了對金融行業的監管。讓能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,汽車金融行業在高速發展的同時,也存在不少亂象,諸如亂收金融服務費、不規范貸款、貸后暴力拖車等等,強監管的模式更加有利于減少違規行為,防范風險,維護汽車金融行業的穩定和安全。

監管趨嚴

防止發生系統性風險

根據《通知》,未經監督管理部門批準,汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務,已開展的存量業務應當妥善結清;確有需要開展相關業務的,應當按照《條例》(即《融資擔保公司監督管理條例》)規定設立融資擔保公司經營相關業務。

顯然,未來只有取得融資擔保許可才可以開展汽車消費貸款業務。

一位在銀行從事汽車資產業務投放工作的人士告訴我們,強監管的導火索應該是金融行業特別是PP行業暴雷頻發所致,政府在嚴管金融行業的同時,汽車金融行業也被納入其中。

據悉,目前汽車金融領域的參與方包括銀行、AFC、融資租賃公司和融資性擔保公司等,這些資金及產品的提供方為了降低業務成本和降低風險,會通過代理商的模式開展業務。

“事實上,代理商的情況質量參差不齊,這類群體中公司無完善架構,內部分工不明,人員專業能力有限,對風險及監管的要求不清晰,潛藏著諸多危機,例如亂收費、套路貸,砍頭息,暴利催收等等!鄙鲜鋈耸扛嬖V我們。

據悉,目前由汽車經銷商直接參與貸款擔保的并不占多數,主要是由第三方的代理商和中介機構從事兜底業務,這不僅滋生了一系列行業亂象,相關的公司也缺乏風險管控能力。

一位汽車金融行業資深專家向我們透露,一旦發生系統性風險,這類公司基本沒有抵御能力,但是目前這種模式在業內還比較普遍,特別是在非金融機構的汽車金融運營方有蔓延的趨勢。

因此,肅清行業亂象,規范汽車消費貸款的擔保業務,已成為行業的共識訴求。

按照《通知》中的要求,對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者(被擔保人)合法權益的融資擔保公司,監督管理部門將加大打擊力度,并適時向銀行業金融機構通報相關情況,共同保護消費者合法權益。

助貸模式、融資租賃

或受沖擊

除了加強了對汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構消費貸款擔保業務的監管外,《通知》還指出,為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構,未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的,監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締,妥善結清存量業務。

匡志成認為,此條規定或將在一定程度上約束助貸機構。今年以來助貸模式是汽車金融行業內的重要“玩法”,如果《通知》的監管力度直抵助貸業務,那么將會引起整個行業的“大地震”。

據了解,助貸模式之所以在汽車金融行業日漸普遍,主要是因為不少汽車金融行業的融資租賃公司與銀行合作,給銀行提供兜底,相當于變相提供融資擔保服務。

但《融資擔保公司監督管理條例》對融資性擔保公司的融資性擔保責任余額有嚴格規定:融資性擔保責任余額不得超過其凈資產的倍。因此,不少融資擔保公司會與銀行合作兜底型助貸業務,以放大自身的杠桿。

“現在參與助貸模式的很多運營方是缺乏風險管控能力的,他們參與市場會形成惡性競爭,擾亂市場!币晃徊辉妇呙钠嚱鹑趶臉I者認為,助貸模式的興起,是資金方的強勢帶來的結果,那些擁有金融牌照的機構,為了獲取低成本的資金,同時降低自身的風險,是比較樂見于將風險“甩鍋”給融資擔保公司的,但長此以往會導致市場作業不規范,進而引發連鎖危機。

除了助貸模式將受到影響外,也有銀行界人士判斷,未來對汽車金融行業的監管將逐步延伸至融資租賃領域。

監管奏效后行業會怎樣?

“政策的導向應該是要引導持牌機構在業務開展中,特別是業務落地環節,要去中間化,直面客戶。在篩選合作機構環節中需要與體系健全、有風控能力,在監管監督下進行經營開展業務!痹凇锻ㄖ钒l布后,一位業內人士告訴我們。

對此,匡志成也深表贊同,他認為,歸根結底,就是要讓相關機構的能力與業務相匹配,讓有兜底能力和資質的公司做風控管理的事。

在他看來,隨著監管的奏效,未來行業內會出現幾種變化,其中整車企業的汽車金融公司、財務公司不會受到影響,部分銀行將采取直管模式,另一部分銀行則將通過融資性擔保公司做業務。最受影響的還是融資租賃公司,它們會逐漸縮小,甚至停止兜底助貸業務。

相反,對于資金方而言,也會對合作伙伴進行重新篩選,對于不符合要求的作業模式會終止合作,嚴謹的資金方在業務環境中會在放寬前期滲透到客戶端,也會持續關注終端的落地情況。

來源: 第一電動網,

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